活塞空壓機(jī)易發(fā)故障及分析

活塞空壓機(jī)易發(fā)故障及分析

中國(guó)專業(yè)的高壓呼吸器壓縮機(jī)供應(yīng)商：中屹消防裝備（山東）有限公司
曲軸斷裂。曲軸斷裂大多在軸頸與曲臂的圓角過(guò)渡處。
1.原因分析
（1）曲軸油孔處產(chǎn)生裂紋，潤(rùn)滑油滲入使裂紋逐步擴(kuò)大，后造成折斷。
（2）曲軸過(guò)渡圓角太小，熱處理時(shí)，圓角處未處理到位，使交界處產(chǎn)生應(yīng)力集中。
（3）設(shè)備長(zhǎng)期超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，使曲軸受力狀況惡化，導(dǎo)致疲勞壽命下降。
（4）材料本身有缺陷，使曲軸實(shí)際承載能力降低。
（5）曲軸圓角加工不規(guī)則，半徑不相等，因過(guò)度不均勻，引起應(yīng)力集中。
2.處理措施
（1）嚴(yán)格控制曲軸油孔的加工工藝和質(zhì)量，防止產(chǎn)生裂紋，加工后應(yīng)及時(shí)去除毛刺。
（2）適當(dāng)增大曲軸過(guò)渡圓角，保持熱處理均勻，消除應(yīng)力集中。
（3）嚴(yán)禁設(shè)備超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)生故障應(yīng)停機(jī)維修，避免設(shè)備帶病工作。
（4）提高曲軸鑄造工藝水平，避免鑄件上有砂眼、縮松等缺陷。
（5）確保曲軸圓角加工質(zhì)量，如形狀精度和粗糙度，提高曲軸的疲勞強(qiáng)度。
活塞卡死
1.原因分析。
（1）冷卻水供給不足，氣缸過(guò)熱之后又強(qiáng)烈冷卻，引起氣缸急劇收縮而把活塞咬住。
（2）潤(rùn)滑油質(zhì)量低劣，或注油器供油中斷，使活塞在氣缸中干摩擦，因阻力加大而卡住、咬住。
（3）氣缸與活塞裝配間隙過(guò)小，或缸內(nèi)掉入金屬片及其他堅(jiān)硬物，活塞撞擊缸蓋受阻。
 2.處理措施。
（1）保證水冷卻供應(yīng)，若因缺水引起氣缸過(guò)熱，應(yīng)立即停機(jī)，待自然冷卻后再加注冷卻水。
（2）選擇合適牌號(hào)的空壓機(jī)油；經(jīng)常檢查注油器的工作狀況，保證機(jī)器在運(yùn)行中氣缸不缺油。
（3）裝配和檢修時(shí)，應(yīng)認(rèn)真檢查氣缸與活塞的間隙，確保其符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。防止氣缸內(nèi)掉入異物，一旦

發(fā)現(xiàn)及時(shí)處理。
  導(dǎo)致空壓機(jī)故障的原因是多方面的，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況，故障機(jī)理分析查明。每一故障的排除方法也不

一定是一的，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況，綜合比較，采取確實(shí)有效的措施。
空壓機(jī)連桿材料及連桿螺栓
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連桿的材料
    連桿材料通常采用35、40、45優(yōu)質(zhì)碳紊結(jié)構(gòu)鋼，近年來(lái)也廣泛采用球墨鑄鐵和可銀鑄鐵制造連桿。

為了減小連桿慣性力，低密度的鋁合金連桿在小型活塞式壓縮機(jī)中也得到廣泛的應(yīng)用。模鍛和鑄造連桿

既省材又簡(jiǎn)化加工，是制造連桿的常用方法。
 連桿螺栓
    連桿螺拴是壓縮機(jī)中重要的零件之一。盡管其外形很小．但要承受很大的交變載荷和幾倍于活塞

力的預(yù)緊力．它的損壞總是導(dǎo)致壓縮機(jī)嚴(yán)重的事故。實(shí)踐證明，連桿栓的斷裂屬疲勞破壞，所以螺栓

的結(jié)構(gòu)應(yīng)著眼于提高耐疲勞能力。
空壓機(jī)連桿螺栓
    中、小型壓縮機(jī)的連桿螺栓外形如圖a所示，大型壓縮機(jī)的連桿螺栓外形如圖b所示。

    由于連桿螺栓受力復(fù)雜，因此，螺拴上的螺紋一般采用高強(qiáng)度的細(xì)牙螺紋，精度不低于二級(jí)，螺紋

底部不允許有尖角．螺紋桿部粗糙度不低于Ra＝o．8um。連桿螺栓的材料為優(yōu)質(zhì)合金鋼，如40Cr、45Cr

、30crMo、35crMoA等。
   在安裝螺栓前．要嚴(yán)格檢查螺拴的精度，相互表面位置精度，務(wù)必保證螺栓頭底面與螺栓軸線相垂直

．還要對(duì)螺栓進(jìn)行磁粉探傷和超聲波探傷檢查。扭緊連桿時(shí)，用力不能過(guò)大，一般采用扭力扳手來(lái)擰緊

，所用扭矩不得超過(guò)規(guī)定值。
   以上就是對(duì)空壓機(jī)連桿材料及連桿螺栓的解析，感謝您的訪問(wèn)，希望提供的信息對(duì)您有用。并期待與

您的合作。
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